对三台中大型7座SUV下狠手!锐界L /开拓者/ 汉兰达800米跑道极限对决
时间:2024-10-28 09:15:17 来源:无妄雨晴网
这次参与对比试驾的对台达米对决三台车 ,可谓是型座V下当下中大型 7 座 SUV 绕不开的话题。为了展现三车性能表现,狠手汉兰我们找了一条长 800m 宽 30m 的锐界机场跑道 ,因为只有在这种专业的跑道场地下,才能展现三台车极限下的极限性能。而在完成了一系列测试后,对台达米对决最终我们也得出了相应的型座V下结论。首先是狠手汉兰操控上,我们设置了一连串的锐界障碍物组成了一条金卡纳赛道。汉兰达:三车中表现垫底汉兰达作为这个级别的跑道销量常青树 ,混动加持下确实能让它的极限动力有很好的爆发感
,起步加速的对台达米对决过程中响应很快
,绕桩过程中展现出了与日常 " 老实人 " 具有反差的型座V下感受。在高速操作下,狠手汉兰汉兰达的转向响应得到提升、车身的横摆建立也比较快,动作灵敏。但只可惜
,TNGA 平台似乎不擅长处理后轴的响应 ,轴距越长放大得越明显。同时车辆的上下晃动感明显
,在连续绕桩下 ,某些时速和节奏会放大这种表现,让后轮有轻微离地的趋势。在定圆下 ,车辆表现出明显的推头现象,只能放慢速度平稳通过
,否则速度会越来越慢。而在麋鹿过程中 ,同样是车身横摆的问题,车尾的收敛速度并不快 ,导致通过时速度也没法很快。福特锐界 L :对驾驶员要求更高福特锐界 L 是我很喜欢的 7 座 SUV 之一,因为福特对于底盘的调校很少让我感到失望 ,这次也同样如此。绕桩过程中车身跟随性很好,抓地力明显更强 。整车的回稳平稳且快速
,到了定圆时
,也展现了较好的抓地力,速度可以更快
。麋鹿过程中,锐界 L 这种大车身的缺陷就会稍微明显点,同样的速度下离桩桶更近 ,虽然有惊无险的通过了。总的来说唯一的缺点就是转向的手感偏轻,而且随速和随转角增益不够大,导致需要驾驶员更精密的进行操控
,拉高了门槛
。开拓者
:成绩排名第一最后是开拓者 ,车辆动力表现较好 ,能感受到爆发性比较强
,通过绕桩时,前后轴的平衡更优秀,可控性较强,车身跟随和回稳都比较快
。同时在定圆时也表现出了比较强的抓地力,但动力总成的缺点在于没有调的很细腻,油门开度定在大约 25% 左右进行小定圆时
,稍微大点就会出现动力闯动
,收小点又出现动力不足
,需要更细腻的脚下动作进行控制
。而在麋鹿过程中
,开拓者的响应性和跟随性优点被放大 ,车身动作干脆利落,没有太多拖沓感,另外还有一个小缺点
,就是转向的电机功率感觉并不高 ,所以在频繁快速操作下会有明显的 catch up 现象,如果能把这点优化掉,将会成为很优秀的操控产品,最后成绩排名第一
。其次是 80kph 通过连续减速带,通过假设水杯在车尾箱的方法来观察振动控制情况。汉兰达:连续颠簸表现最差汉兰达这台车跟皇冠一样 ,个人觉得是比较挑路面的车型。在平滑的沥青路面行驶时,舒适性是比较好的 ,一旦来到连续振动冲击的路面,这种振感就会被放大 。所以在通过连续减速带时
,汉兰达的表现居然是三车中最差的
,水杯中的水都振到了尾门上 ,而在振动仪中查看数据也能发现,汉兰达的振幅最大
。锐界 L 和开拓者优势明显锐界 L 继承了福特的经典传统,而这一代的的福特车型虽然针对中国市场对减震进行了调整
,但依然保持着比较硬的感受
。所以在通过连续减速带时,振感稍明显,同时尾箱的水也洒出来了一些。最终振幅仪显示数据优于汉兰达,排名第二
。开拓者同样作为美系车型,对于烂路的冲击控制一直都比较有经验,保持了通用旗下车型的传统优势 。所以在通过减速带时
,洒出来的水是最少的,但传递到人体的冲击感受会稍明显于锐界 L,最后通过振幅仪显示微弱的优势排名第一
。最后是 400m 加速 ,三车中动力最强的自然是汉兰达,拥有电机加持下,前段的起步加速很迅猛 ,但后段高速过后
,尤其是 100kph 后
,表现出了衰减情况
,最终成绩依然位列第一
。开拓者的动力爆发感是有的,但是在起步时,变速箱不太愿意支持弹射起步
,主要是变速箱的保护机制导致,所以在起步过程中损失了一部分时间
。而在 100kph 后
,它的动力感受得到了进一步释放 ,后段的加速感受较好 ,最终成绩位列第二
。锐界 L 的动力相比于开拓者来说要稍差,但也不会差太远
。而优势在于锐界 L 支持弹射起步
,所以在开始启动那一刻能做到更快,而后段或许是由于齿比的设定,加速感逐渐下降,最后成绩为第三。莫工总结三个方面总结下来,结合开拓者的售价,不到 20 万的价格就能拥有各方面都比较不错的表现,相比于其余两台竟品来说更具性价比;同时 nvh 也比较强 ,把雪佛兰在三大件和品质感方面的优良传统很好地保留了下来 。锐界 L 也是一台不错的车型
,只是感觉基于当下时代做了比较明显的妥协
,不再像老锐界的操控感那么随心所欲,但考虑到消费者的使用习惯而言,也是不错的选择。最后是汉兰达,无论是内饰质感
、车机等静态表现,还是操控、振动控制等动态表现都稍显逊色,加上售价要贵一些,相对会是比较不推荐的产品
。日美差异明显
,开拓者赢在价格@驾仕派资深编辑谭力辅没有对比就没有伤害,通过这次对比
,我们深刻发现了一个问题
:每家品牌的产品侧重点差异很大。雪佛兰开拓者主打操控和动力响应结合的优秀;汉兰达强调燃油经济性的动力系统,在加速时可获得意外惊喜;福特锐界 L 能把底盘调校到兼顾操控和舒适 。从三车当天综合赛道的表现,可以很直观地看到
,汉兰达因为有电动机即时扭曲的加持,每次出弯踏下油门的那一刻动力响应都很不错
。无奈的是,悬挂以及车身的反馈并不适合这种激烈条件的驾驶,底盘响应慢半拍的特点让整个测试显得很拧巴
。没错,汉兰达不为极限而生。但在本以为是强项的连续颠簸测试中,我们观察到:它强调的舒适性,在极限工况下居然出现令人意外的情况,洒出来的水最多
,专业测试仪 Z 轴振的幅数据也是三车最高,我们不妨把汉兰达看做对日常工况的妥协。福特锐界 L 在整个极限测试中的底盘条件正如我们所料,有大师风范,后悬几乎为钢制摆臂和支臂却能调校出全铝底盘的感觉,给福特一个在线好评。不过
,它也会遇到涡轮迟滞相对严重的情况,尤其是绕桩环节松油再开油的那一下——一直要等它纠结想通给动力,才能开得更顺畅 ,如果没有这项问题的话福特动态表现会更好。雪佛兰开拓者在底盘韧性方面很出色 ,2T9 的动力组合还有 48V 轻混的帮助
,调校出来的动力输出在一个平滑的曲线范围内
。通俗一点讲 ,就是在出弯的那一刻踩下油门就能获得想要的前进动力,所以它的各项测试姿态也都表现得很均衡
。而在连续颠簸测试中
,雪佛兰开拓者的前后悬挂滤震能力均衡 ,和福特 " 前强后勉强 " 的割裂悬挂表现相比 ,也会让人感觉更安心。在最后的加速环节,我试驾三车的感觉是:汉兰达看似不强
,但初段加速是真的猛,后段乏力的劣势在这次 0-400 米比拼中就不明显;第二名的雪佛兰开拓者因为变速箱齿比设计合理,跟发动机的匹配 ,在中后段的加速有不俗的表现;福特锐界 L 2.0T 的动力响应确实不如它 2.0T+ 电机的那个油电混合版本
,给人感觉弹射起步之后的加速越来越吃力,后段发动机嘶吼起来才压榨出更多动力 ,因此位居这次比拼的第三
。综合表现的最后,当然要回归价格衡量。参与测试的这部汉兰达当时落地 30 万,现在有优惠也是二十大几万
。福特锐界 L 油混起步价 25 万左右,测试的 2.0T 最低配也得 23 万
,即便优惠 ,也在 20 万左右。综合表现稳定且有亮点的雪佛兰开拓者
,则已经是去到 19 万级,品价比就凸显出来了。我的感叹就只剩下:这个市场实在是太卷了。文|莫逸龙
、谭力辅图|驾仕派
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